La transition écologique comme moteur
« J'ai à cœur d'apporter une contribution concrète à l'écologisation. Je le fais chez moi et dans mon travail. Nous empruntons la Terre à nos enfants, il est donc de notre devoir de concevoir des solutions aux enjeux de durabilité. » Ces mots sont de Peter van der Heijden, Managing Director de NPS Driven. « Avec des collègues de TNO, nous nous sommes attelés il y a quatre ans à la conversion du moteur à combustion traditionnel vers une alternative propre. Les moteurs diesel modernes peuvent, moyennant quelques adaptations, très bien fonctionner à l'hydrogène. L'avantage est qu'un tel système ne produit aucune émission nocive et qu'il constitue une solution peu coûteuse par rapport aux batteries ou aux piles à combustible. »

Cela fonctionne parfaitement
Jarne Lotens est R&D Engineer : « Quand j'ai appris que NPS Driven se lançait sérieusement dans l'hydrogène, j'ai su que je voulais en faire partie. Je développe les composants du moteur à hydrogène, où tout est produit au millimètre près. Le moteur existant est pour cela presque entièrement démonté. Nous avons développé nous-mêmes un système d'alimentation et d'allumage qui transforme l'hydrogène en énergie. Le plus beau, c'est que tout fonctionne parfaitement. Le moteur sur le banc d'essai chez TNO le prouve. »

Passer rapidement à l'action
Peer Wezenbeek, Chief Scientist chez NPS Driven, encadre les tests chez TNO et corrige le tir là où c'est nécessaire. « C'est le logiciel qui fait que le moteur fait ce qu'il doit faire. Ce parcours de test devrait être achevé fin de cette année. Début 2024, nos premiers clients pourront déjà travailler dans le champ d'essai où nous réalisons divers tests sur le terrain. Ensuite, nous poursuivrons le développement et la calibration, afin de pouvoir déployer l'ensemble sur un parcours plus large. Cela prendra environ un an. En tant qu'équipe, nous y consacrons beaucoup de temps et d'efforts pour rester à la pointe dans ce domaine. »

Une durabilité abordable
Peter van der Heijden : « Les grands acteurs du marché veulent réduire leur empreinte CO2 et font appel au transporteur qui peut les y aider. Les transporteurs qui osent franchir dès maintenant le pas de l'innovation peuvent répondre rapidement à cette exigence, avec des moyens financiers limités. À ce qu'il semble, l'installation d'un moteur à hydrogène est bien moins coûteuse que l'électrification ou les piles à combustible. De plus, nous pouvons produire l'hydrogène nous-mêmes aux Pays-Bas, ce qui élimine le recours à des matières premières rares. En outre, le moteur à hydrogène fonctionne pratiquement comme le moteur diesel. L'entretien est donc comparable et l'acceptation par le marché élevée.

Les émissions d'azote occasionnent encore des retards dans la construction. Là aussi, les moteurs pour générateurs ou pelleteuses sans émissions de CO2, d'azote ou de particules fines leur sont utiles. L'avantage du moteur à hydrogène est qu'une équipe de service apprend en deux jours à manipuler l'hydrogène. Les entreprises de construction sont donc rapidement opérationnelles pour travailler avec des moteurs à hydrogène. »