19.06.2023
Vom Diesel zum Wasserstoff: der Motor, der die Niederlande auf die Weltkarte setzt
Die Umstellung auf ein klimaneutrales Energiesystem bringt Chancen und Herausforderungen mit sich. Mit pragmatischem Denken und innovativem Handeln kann man den Unterschied machen. Das brabanter Unternehmen NPS Driven beweist das. Derzeit baut es einen traditionellen DAF-Motor zu einem innovativen, nachhaltigen Wasserstoffmotor für den Einsatz in Bau, Konstruktion und Binnenschifffahrt um.
Die Ökologisierung als Antrieb
„Es ist mein Antrieb, einen konkreten Beitrag zur Ökologisierung zu leisten. Das tue ich zu Hause und in meiner Arbeit. Wir leihen die Erde von unseren Kindern, daher ist es unsere Aufgabe, Lösungen für Nachhaltigkeitsfragen zu finden.“ Zu Wort kommt Peter van der Heijden, Managing Director von NPS Driven. „Gemeinsam mit Kollegen von TNO haben wir vor vier Jahren damit begonnen, den traditionellen Verbrennungsmotor auf eine saubere Alternative umzurüsten. Moderne Dieselmotoren lassen sich mit einigen Anpassungen hervorragend mit Wasserstoff betreiben. Der Vorteil ist, dass ein solches System keine schädlichen Emissionen verursacht und dass es im Vergleich zu Batterien oder Brennstoffzellen eine günstige Lösung ist.“
Es funktioniert hervorragend
Jarne Lotens ist F&E-Engineer: „Als ich hörte, dass NPS Driven sich ernsthaft mit Wasserstoff beschäftigt, wusste ich, dass ich dazugehören wollte. Ich entwickle die Komponenten für den Wasserstoffmotor, wobei alles millimetergenau gefertigt wird. Der bestehende Motor wird dafür fast vollständig zerlegt. Wir haben selbst ein Kraftstoff- und Zündsystem entwickelt, das dafür sorgt, dass Wasserstoff in Energie umgewandelt wird. Das Schöne ist, dass alles hervorragend funktioniert. Der Motor auf dem Prüfstand bei TNO beweist das.“
Schnell zur Sache gehen
Chief Scientist bei NPS Driven Peer Wezenbeek begleitet die Tests bei TNO und steuert nach, wo es nötig ist. „Es ist die Software, die dafür sorgt, dass der Motor tut, was er tun soll. Ende dieses Jahres soll dieser Testverlauf abgeschlossen sein. Anfang 2024 können unsere ersten Kunden bereits im Testfeld loslegen, wo wir verschiedene Feldtests durchführen. Danach setzen wir die Entwicklung und Kalibrierung fort, damit wir das Set auf einer breiteren Strecke einsetzen können. Das dauert etwa ein Jahr. Als Team stecken wir viel Zeit und Aufwand hinein, um hier führend zu bleiben.“
Bezahlbare Nachhaltigkeit
Peter van der Heijden: „Große Marktteilnehmer wollen ihren CO2-Fußabdruck verringern und gehen mit dem Transporteur zusammen, der ihnen dabei helfen kann. Transporteure, die den Innovationsschritt jetzt wagen, können diese Anforderung schnell und mit begrenzten finanziellen Mitteln erfüllen. Wie es aussieht, ist der Einbau eines Wasserstoffmotors um ein Vielfaches günstiger als Elektrifizierung oder Brennstoffzellen. Zudem können wir Wasserstoff in den Niederlanden selbst produzieren, wodurch die Nutzung knapper Rohstoffe entfällt. Darüber hinaus funktioniert der Wasserstoffmotor praktisch genauso wie der Dieselmotor. Daher ist die Wartung vergleichbar und die Marktakzeptanz hoch.
Die Stickstoffemissionen sorgen derzeit noch für Verzögerungen im Bau. Auch dort ist man mit Motoren für Generatoren oder Bagger ohne CO2-, Stickstoff- oder Feinstaubemissionen geholfen. Der Vorteil des Wasserstoffmotors ist, dass ein Serviceteam innerhalb von zwei Tagen lernt, mit Wasserstoff umzugehen. Bauunternehmen sind also schnell betriebsbereit, um mit Wasserstoffmotoren zu arbeiten.“
